Diagnóstico ECU y banco de potencia en Cádiz
Escaneamos errores, reprogramamos inyección y encendido y validamos resultados en Dyno. Gana par utilizable, reduce consumo y obtén gráficas antes-después documentadas. Cumplimos normativa Euro 5 y guardamos mapa original para revertir cuando necesites.
Mi MT-09 ahora responde desde 3.000 rpm sin tirones y gasta menos en autovía. Gráficas claras y trato top.”
— Sergio Muñoz, Chiclana de la Frontera
Reprogramación ECU: potencia domada y segura
Scan y backup de calibración
Conectamos herramienta Woolich, Flash-Tune o Bosch-MD1 según marca, verificamos errores históricos y salvamos la ROM original, asegurando volver a stock para ITV o reventa.
Tuning de inyección, avance y ride-by-wire
Ajustamos VE tables, toberas y limitadores de par. Optimizamos apertura de cuerpos electrónicos para linealidad y suavizamos corte de encendido. Repetimos pasadas en Dyno hasta lograr curva plana de par y AFR 13,2-13,6 bajo carga.
Validación y paquete de entrega
Entregamos informe PDF con gráficas superpuestas, valores de AFR y temperatura, plus recomendaciones de combustible. Incluimos un mapa “eco” para trayectos urbanos y otro “sport” para pista, ambos seleccionables con kill-switch.
En motores atmosféricos la ganancia típica oscila entre 5 y 12 CV; en sobrealimentados puede superar los 20 CV, dependiendo de escape y filtro. Más importante que el pico máximo es el aumento de par medio, que mejora la aceleración real y la facilidad para mantener marchas largas en carretera o circuito.
Cualquier modificación de la ECU puede anular la garantía de fábrica sobre el motor. Por eso guardamos una copia íntegra de la calibración original y ofrecemos la posibilidad de revertirla antes de pasar revisiones oficiales o vender la moto. En muchos casos el concesionario no detecta cambios si se restaura correctamente.
Sí, porque ajustamos la mezcla aire-combustible para mantener los parámetros dentro de la normativa Euro 3-Euro 5. Además incluimos un mapa ‘Eco’ con valores aún más conservadores que puedes cargar a través del killer-switch antes de acudir a la estación, garantizando emisiones y ruido dentro de los límites legales.
No es obligatorio. La ECU se adapta a la configuración actual. Sin embargo, un silenciador de flujo libre o un filtro de alto rendimiento mejoran la respiración del motor y permiten exprimir al máximo la nueva cartografía. En caso de instalar esas piezas, afinaremos el mapa para aprovecharlas con seguridad.
El proceso completo —diagnóstico, lectura de errores, copia de seguridad, primeras pasadas en Dyno, ajuste de tablas e informe final— dura entre tres y cuatro horas. Trae la moto con el depósito al 70 % y neumáticos en buen estado; podrás llevártela el mismo día con el servicio terminado.
