Preparación de motor racing para circuito
Blueprinting, pistones forjados, árboles de levas agresivos y ajuste en Dyno convierten cada caballo en velocidad utilizable sin comprometer fiabilidad. Controlamos temperatura y holguras de competición y entregamos plan de mantenimiento específico para pista.
Mi Ducati Panigale v4 ganó 14 CV y bajé 1,2 s por vuelta en Monteblanco, sin un solo fallo en cuatro track-days.””
— Isaac Cabrera, Sevilla
Potencia utilizable, fiabilidad garantizada
Mediciones de precisión y blueprinting
Desmontamos motor completo, medimos squish, juego axial y concentricidad de cigüeñal. Rectificamos asientos de válvula en ángulos múltiples y pulimos conductos para mejorar flujo laminar un 15 %.
Componentes forjados y equilibrio dinámico
Instalamos pistones 2618, bielas Carrillo y cigüeñal equilibrado a tolerancia <1 g. Ajustamos relación de compresión a 13:1 en atmosféricas o 9:1 con turbo, siempre dentro de márgenes de detonación con gasolina 98 RON.
Calibración ECU y pruebas de fiabilidad
Mapeamos ECU en Dyno a distintas cargas y temperaturas, monitorizando presión de aceite, lambda y detonación con sensor piezoeléctrico. Hacemos test de 30 minutos a 90 % de carga para verificar estabilidad térmica.
Dependiendo de la cilindrada y el tipo de preparación, las ganancias suelen estar entre un 8 % y un 20 %. Lo esencial es mejorar la curva completa y lograr que la potencia sea estable durante stints largos, gracias al uso de piezas forjadas y tolerancias de competición que controlan la dilatación térmica.
El motor pasa a un plan rígido: cambio de aceite cada 6 horas de pista, revisión de holguras de válvula cada 12 horas y chequeo de filtraciones en cada evento. Te entregamos checklist y pares de apriete para que tu mecánico o tú podáis seguirlo con exactitud y evitar averías costosas.
Sí. En 2 T optimizamos diagramas de escape, ajustamos la altura de transferencias y utilizamos pistones Vertex o Wössner. En 4 T realizamos blueprinting completo, equilibramos cigüeñal y pulimos conductos. Cada tipo requiere herramientas y protocolos distintos que controlamos en nuestro banco y sala limpia.
Si alteras cilindrada, sistema de escape o niveles de emisiones, tendrás que legalizar los cambios mediante ficha reducida y laboratorio acreditado. Nosotros te asesoramos con la documentación y proporcionamos los informes de potencia y ruido que exigen las estaciones ITV para registrar la nueva configuración sin problemas.
Disponemos de packs de soporte que incluyen repuestos, telemetría en vivo y ajustes entre mangas. Nos desplazamos a Jerez, Monteblanco, Guadix y a pruebas RFME nacionales. El servicio cubre control de temperatura, análisis de datos y mantenimiento exprés para maximizar rendimiento y fiabilidad durante todo el fin de semana competitivo.
